2021-01-19 15:59:18 来源: 阅读：-
今天的女主角是悦悦
一位典型的职业女性
除了制片的本职工作之外
还开了一家属于自己的奶茶店
那句话怎么说来着？
明明可以靠颜值，却偏要拼实力
羡慕
悦悦对于自己的爱车要求是
20多万合资品牌、外观时尚
重点是要舒适、省心
说到这我第一个想到的就是
东风日产-天籁
厂商指导价19.98-26.98万元
一直以来
天籁都凭借着舒适、省油的口碑
赢得了不少追捧
本期试驾车型为
天籁2019款 2.0T XV AD1 至尊领航版
厂商指导价26.98万元
外观是亮点
天籁在颜值这方面没得说
动感、时尚
有别于前几代车型的稳重
新款采用全新V-motion 2.0的设计语言
大嘴式的进气格栅搭配造型犀利的大灯组
摒弃了中庸的形象
更加符合像悦悦这样年轻人的胃口
除了车身高度之外
全新天籁的尺寸数据都有所增加
其中轴距增加了50mm
长宽高分别为
4901/1850/1447mm
轴距2825mm
车身侧面的比例协调
通过不同颜色营造出
类似悬浮车顶的感觉
以及小溜背的造型
搭配上凌厉的腰线
给人耳目一新的感觉
双色轮圈造型帅气
规格为235/40 R19
当然这个只有顶配
和次顶配版本才有
其他配置均采用16英寸和17英寸的轮圈尺寸
车尾造型中规中矩
虽然没有车头那么凌厉
但比较耐看
实用性强
“日产大沙发”名不虚传
天籁的座椅坐着确实舒服
首先座椅表面皮质细腻
其次填充物很软
真的特别软
靠在上面
仿佛靠在一个微胖男人的肩膀
宽厚又踏实
说完了重头戏的座椅
我们来说说天籁的整体内饰
一上车，悦悦就开始各种摆弄
内饰虽然不如外观那么激进
但相比于老款车型来说
已经有非常大的进步
整体风格简约大气
作为一台家用轿车
最主要的就是舒适
天籁的内饰也是围绕这个中心点打造的
对称式的中控台在视觉上更加宽敞
黑白配色的内饰
让内饰多了几分活力
中控台顶部采用软性材质包裹
是这个级别该有的样子
与德系竞争对手相比
机械式仪表盘确实少了点科技感
转速表和车速表清晰明了
中间7英寸的彩色液晶屏幕
显示信息丰富
可以显示多种车辆信息
中间屏幕可以显示
像并线辅助、疲劳驾驶提示
胎压监测、自适应巡航等等
8英寸中控屏幕
两侧带有物理旋钮
用来调节音量和收音机频率
支持CarLife以及语音控制
与此同时
多媒体系统还预装了一些App应用
在车联网方面表现不错
值得一提的是ProPILOT系统
功能键的作用如上图
ProPILOT系统开始工作之后
车道线、方向盘、车距线
以及车速的图标都会变成绿色
根据个人设定
系统会帮你控制油门和刹车踏板
也能一定程度上
将车辆保持在车道线之内
说白了
这其实是一辆具备启停功能的
自适应巡航系统和车道保持系统的车
长途高速行驶非常实用
除了ProPILOT系统之外
试驾车型还有像前后驻车雷达
自动泊车入位
360度全景影像等功能
后排座椅的舒适度不比前排差
可以说是同级别中最舒服的后排
坐到上面甚至可以陷进去
令人印象深刻
分段式天窗让后排采光很好
开起来很舒服
通过以上静态感受
全新天籁的表现基本
基本符合悦悦的购车要求
尤其是ProPILOT系统
确实很方便
感受完静态
我们来聊一聊全新天籁的动态表现
本次试驾的顶配车型
搭载的是台可变压缩比的2.0T发动机
英菲尼迪QX50同款发动机
符合国六排放标准
根据汽车之家实测
0-100km/h加速时间为6.42秒
无论是日系三强
还是在同级别德系加速强者里
这个加速成绩都是数一数二的
有意思的是
你还可以在仪表盘上实时查看
发动机的涡轮压力值
让驾驶者进一步了解发动机的工作逻辑
从实际驾驶感受来说
这台可变压缩比的2.0T发动机
可以轻松应对市区路况
起步和超车也很轻快
当你深踩油门的时候
可以听见发动机到达高转速时的声音
还挺悦耳
全新天籁的驾驶模式有三种
分别是节能模式、标准模式以及运动模式
当你开启节能模式的时候
变速箱会保持在高挡位
从而让发动机保持较低的转速
当然此时油门的反应也会变得迟缓
不过当你切换到运动模式之后
这台天籁仿佛换了个模样
油门响应速度灵敏
变速箱将换挡转速拉的更高
标准模式则更像两者之间的一种平衡
更适合日常使用
全新天籁的转向手感比老款更轻
适合像悦悦这样的女孩子
而且比较容易上手
作为一款主打舒适性的车来说
噪音表现是天籁的优势
无论是来自底盘还是轮胎的噪音
都抑制的很好
总之保留了上一代天籁上
安静舒适的驾驶氛围
YAN想说：
作为一款征战中国市场多年的中型车来说，天籁一直凭借着舒适、好开且省心的不错口碑赢得消费者的青睐，2.0T发动机的加入，不仅补齐了动力方面的短板，更让全新天籁站在了0-100km/h加速的第一梯队，经过一天的试驾，全新天籁的各项表现基本符合悦悦的购车需求，颜值高且动力够用，提前恭喜悦悦成为新任的天籁车主了呀~